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+++ AUTOTEST +++ Hyundai i20 N +++

Auch Hyundai´s können Sport – wenn die entsprechenden „N-Ingenieure“ an den zivilen Modellen „Hand an legen“. Wir testen den Hyundai i20 N – 204 PS/150 kW „fallen“ über 1.190 kg Eigengewicht her…

Unser 4,07 m lange Testwagen in „Dragon Red Pearl“ zeigt schon optisch seine Potenz, dazu zählen die sportlich – optionale, schwarze Dachkontrastfarbe, das üppige Spoiler- und Schwellerwerk rundum, ein mächtiger Diffusor, mattgraue 18 Zoll Leichtmetallfelgen sowie rote Bremssättel. Außerdem will der i20 N „sehen und gesehen werden“, alles was vorne oder hinten „brennt“ ist von LED-Qualität.

Im dunklen Interieur setzt sich die extreme Sportlichkeit fort, die Pedalerie in Aluminiumoptik, wertige Materialien und zahlreiche „N“ Logos wie beispielsweise auf dem Lederschaltknauf, dem Sportlederlenkrad oder der digitalen Instrumentierung etc. weisen auf ein besonderes Hyundai-Modell hin. Wir sitzen auf eng geschnittenen, straffen Sportsitzen mit blauen Kontrastnähten, beheizbar sind auch die beiden äußeren Sitzflächen im Fond. Exklusives Detail: Die Rücklehnen der Vordersitze tragen nicht nur die „N“ Logos sondern auch eingearbeitete „Zielflaggen“. Die überkomplette Serienausstattung mit Fensterhebern 4-fach, Klimaautomatik, Rückfahrkamera, Ambiente-Beleuchtung etc. wurde um das optionale Infotainment-Paket „aufgestockt“. Damit präsentiert sich das Navigtionssystem im 10,25“ Farbdisplay samt MapCare, Live Service und Hyundai Bluelink, das Bose-Soundsystem beschallt erwartungsgemäß kraftvoll. Die Platzverhältnisse sind ausreichend und den zivilen „Brüdern und Schwestern“ ident, so auch das Kofferraumvolumen welches mittels der 60:40 umklappbaren Rückenlehne auf bis zu 1.165 Liter erweitert werden kann. Aber wir wollen mit dem i20 N ohnehin nichts transportieren sondern eher die Landstraßen „freifegen“.

Auch das auf „N“-Verhältnisse modifizierte Cockpit ist uns sofort vertraut, auffällig sind die „N“ Tasten am Sportlenkrad, günstig in Daumenreichweite platziert. Natürlich wählen wir den „N“Modus nach dem Start, dumpfer Sound des 1,6 Liter Turbobenzinmotors blubbert durch das dicke, ovale Endrohr des Klappenauspuffes und die digitalen Rundinstrumente leuchten rot. Losrollen mit dem i20 N ist nun fast schon Frevel, vielmehr aktivieren wir die Launch-Control und „ab geht die Post“, gewaltig! Nach gestoppten 6,2 Sekunden passiert der Hyundai die 100 km/h, die vom Werk angegebene Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h ist nicht zu hoch gegriffen. Druckvoll und bissig quittiert der T-GDi Motor jedes Niedertreten des Gaspedals, das Aggregat giert nach Drehzahl, blinkende Blitze im Cockpit – zuerst gelb und ab 6600 U/min rot – mahnen zum Hochschalten des eng abgestuften 6-Gang Schaltgetriebes. Umgekehrt wird jedes Runterschalten von einer „rotzigen“ Zwischengassalve begleitet, uns taugt das richtig! Die kurvige Landstraße ist dann das echte Revier des Kompakten, wir jagen den N förmlich um die Ecken. Dank der sehr direkten Lenkung und des mechanischen Vorderachsdifferentials ist der Grip dabei fast schon beängstigend. Nur wenn wir eine Kurve extrem „optimistisch angehen“, dann hebt der i20 N vornehm ein wenig das kurveninnere Rad der Hinterachse. Jedenfalls schiebt, zieht, drückt und brüllt der Koreaner, dass es eine wahre Freude ist. Passend dazu packt die N Performance-Bremsanlage kräftig zu, das Fahrwerk ist extrem hart ausgelegt und widersagt praktisch jeglicher Seitenneigung der Karosserie. Wenn jemand „hart“ mag, dann taugt der i20 N sogar für längere, flott gefahrene Autobahnetappen. In puncto Assistenzsystemen bietet der Hyundai mit Berganfahrhilfe, Fahrzeugstabilitätskontrolle, Fernlichtassistent, Geschwindigkeitslimitassistent, Insassenalarm, Müdigkeitserkennung, Notbremsassistent, inkl. Fußgänger und Radfahrererkennung, Spurfolgeassistent, Spurhalteassistent, Toter-Winkel-Warner, Bremslicht- und Warnlichtautomatik bei Vollbremsung etc. eine bereits serienmäßige Vollausstattung.

Passend zum engagierten Fahren werden im N-Menü umfangreiche Fahrdaten gespeichert oder können vom Fahrer mit dem Fahrdynamikmanager einzelne Kennlinien des Motors, Lenkung, ESC etc. individuell feinjustiert werden. Auch die Fliehkräfte im Fahrzeug können mittels G-Meter am Touchscreen nachvollzogen werden, somit erklären sich auch die während unserer Testfahrten lauten und teilweise unfreundlichen Zwischenrufe der Beifahrerin.

Selbstverständlich kann man den Heizer auch im „Eco“ Modus bewegen, dann gibt sich der Kompakte sehr zivil und komfortabler. Der Testverbrauch reduziert sich dann auf recht respektable 6,2 bis 8,2 Liter Super auf 100 km.

Fazit: Der Hyundai i20 N ist ein fantastisches Sportgerät mit famosen Fahrleistungen und deshalb auch ein wendiger Stadtflitzer. Qualität und Ausstattung sind auf gewohnt hohem Niveau! Für Junge und Junggebliebene fast jetzt schon ein Kultauto zum leistbaren Preis ab 30.990 Euro.

Technische Daten
Hyundai i20N 1.6 T-GDI
Hubraum 1.598 ccm
Leistung 150 kW/204 PS
Beschl. 0-100 km/h 6,2 Sek.
Höchstgeschwindigkeit 230 km/h
Verbrauch komb. 7,0 l/100 km
CO2-Emission 158 g/km
Listenpreis 30.990 Euro

Fotos: © SLZ

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