Der Abenteurer

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AUTOTEST. Jeep Wrangler 2.0 PHEV 380 PS AT 4xe Rubicon

Bereits unter dem Namen „Willys MB“ startete im zweiten Weltkrieg die Erfolgsgeschichte des späteren Wrangler. Es folgte der Jeep CJ als unmittelbarer Vorgänger, seit 1987 wird der nunmehrige Jeep Wrangler bereits in 4. Generation unter dem Produktcode JL produziert. Mit dem Modelljahr 2021 folgte die Teilelektrifizierung und der Ikone wurde ein sprichwörtlich bärenstarker Plug-In Hybrid Antrieb implantiert. Wir testen den aktuellen 280 kW/380 PS Klassiker in der Ausstattungslinie „Rubicon“ und erforschen bisher „unerschlossenes Terrain“.

Es gibt nur ganz wenige Automobile, die sich über Jahrzehnte trotz wiederkehrender Modifikationen, Facelifts etc. das grundlegende Aussehen bewahrt haben – der Jeep Wrangler zählt dazu. Die klassische, immerhin 4,88 m lange Silhouette wird von modernen 4xe Details ergänzt, zum Beispiel von blauen Konturen an den Logos, seitlicher Ladeklappe oder einer neuen, exklusiven Felgenserie. Besonders anzusehen sind wie immer die ausgestellten Radhäuser, die nach vorne klappbare Windschutzscheibe und die herausnehmbaren Türen. Bekanntlich mutiert der Wrangler auf Wunsch in Windeseile zum Cabriolet für Abenteurer, unser Testwagen ist mit dem „Sky One-Touch Power Top“ ausgestattet. Und, nicht umsonst sind die Innenfächer im Interieur nicht nur absperrbar sondern auch wasserdicht. Scheinwerfer etc. und Heckleuchten sind selbstverständlich in LED-Qualität ausgeführt.

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Das Interieur wird nicht nur Freizeit-Ansprüchen gerecht, vielmehr bietet es ungeahnten Luxus und Ambiente. Der Jeep Wrangler macht nicht nur im Urwald perfekte Figur, auch vor der Staatsoper kann man guten Gewissens vorfahren. Neben hochwertigen Materialien wie Akzente in Chrom sitzen wir in unserem Test-Wrangler auf feinen Ledersitzen mit Kontrastnähten in Surf Blue und eingearbeiteten Rubicon-Schriftzügen, außerdem genießen wir ordentlich Platz. Die Serienausstattung umfasst viele modernste Features wie beheizbares Lenkrad und beheizbare Vordersitze, LED-Ambientebeleuchtung, Offroad-Frontkamera und Parkview-Rückfahrkamera, UConnect 8,4“ Display mit Multitouch-Funktion inklusive Navigation, Android Auto und Apple CarPlay Einbindung, leistungsstarkes Alpine-Sound System mit 552 Watt Leistung samt Subwoofer, Connected Services, Klimaautomatik, adaptiver Tempomat, schlüsselloses Zugangssystem, etc. Die Fahrdaten werden auf einem digitalem 7“ TFT-Instrumentencluster samt Farbdisplay präsentiert, schnell sind wir mit der gesamten „Stellantis“-Technik bestens vertraut.

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Das wirklich spannende am Jeep Wrangler 4xe ist natürlich der Antrieb. Und vorweg, mit diesem Plug-In System werden die Fahrleistungen des Wranglers auf ein neues Niveau angehoben. Denn die 280 kW/380 PS Systemleistung macht aus strammen 200 kW/272 PS vom 2.0 Liter Verbrennungsmotor sowie 107 kW/145 PS vom Elektromotor ab dem Start ganz enormen Druck. Im sportlichen Fahrmodus prescht der Wrangler in gestoppten 6,3 Sekunden von 0 bis 100 km/h, untermalt von einem sportlichen Sound. Jedes kleinste Niederdrücken des Gaspedals wird in erbarmungslosen Vortrieb umgewandelt, das 8-Gang Automatikgetriebe wechselt blitzschnell die Gänge. Dabei steht ein beeindruckendes Drehmoment von 637 Nm zur Verfügung, absolute Power also schon im Drehzahlkeller. Die hohe Sitzposition macht dabei die Beschleunigung nochmals dynamischer, sind das Top und die Seitenscheiben geöffnet ist „Gänsehautfeeling“ angesagt. Längsdynamisch ist dieser Wrangler 4xe ein absoluter Heizer, völlig unerwartet für einen Geländewagen dieses Kalibers. Umgekehrt lädt der moderne Plug-In Hybrid Antrieb auch zum sparsamen Cruisen ein, bis zu 40 Kilometer können wir mit der 17,3 kW Batterie im Test rein elektrisch zurücklegen, allerdings bei moderater Fahrweise. Geladen werden kann die Batterie regenerativ über Brems- und Ausrollvorgänge, an der Wallbox oder natürlich während der Fahrt. Ansonsten gönnt sich der Jeep Wrangler im Schnitt vergleichsweise bescheidene 6,5 innerstädtisch und bis 9,5 Liter Super auf 100 Kilometer auf freier Autobahn. Aber das Sparen ist ohnehin nicht das Kaufargument für einen Wrangler, sondern das Gelände. Mit modernster Allradtechnik gibt es Offroad kaum einen Gegner für diesen Jeep. Die Zutaten mit Roc-Trac Allradsystem, individuell steuerbaren 100% Differentialsperren an der Vorder-und Hinterachse, Selec Speed Control, Watfähigkeit von 76 cm etc. verleihen dem Wrangler selbst im Kreis erlesener Allradfahrzeuge eine Sonderstellung ein. Bei unseren Testfahrten haben wir jedenfalls mit dem Wrangler Geländeformationen befahren, die wir sonst außer dem Ford Ranger Raptor noch keinem Allradfahrzeug zugemutet haben.

Fazit: Der Jeep Wrangler 4xe ist ein faszinierendes Automobil, Klassiker und Stilikone zugleich. Mit dem Plug-In Hybrid Antrieb bietet der Geländewagen sportliche Fahrleistungen, dank Rubicon-Ausstattung luxuriöses Ambiente und im Gelände großes Kino. Ab 85.290 Euro erhält man einen Geländewagen, SUV und Cabrio. Für uns ein echter Träumewagen!

Fotos: © slz

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