Luxuriöse Mittelklasse

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AUTOTEST. Citroën C5 X SHINE Pure Tech 130 EAT8

Citroën hat sich längst als besonders komfortabler Reisebegleiter einen hervorragenden Namen gemacht, die Hochdach-Limousine C5 X will mit sehr viel französischem Flair um Käufergunst werben. Wir testen die Variante mit 96 kW/131 PS Benzinmotor und 8 Gang-Automatikgetriebe – lebt und reist man damit wie „Gott in Frankreich“?

Wer das Besondere sucht, abseits der Massenware, wurde und wird bei Citroën immer fündig. Auch der C5 X besticht mit einer eigenwilligen aber durchaus gefälligen Silhouette und verbindet optisch Anlehnungen sowohl an eine Limousine, Kombi oder SUV gleichermaßen. Für uns dominiert dabei Glanz und Chic aber klar über Sport und Dynamic. Extravaganz verleihen dabei die optionale Lackierung Magnetic Blau, das 19“ Felgendesign sowie Chromzierrat rundum. Schwarze Anbauteile bringen ein Sportlichkeit ins Spiel. Besonders kennzeichnen den C5 X die markante, „gesplittete“ LED-Licht- und Leuchtensignatur vorne und hinten. Geschickt kaschiert die französische Limousine die Länge von doch immerhin 4,80 m.
Auch im Interieur verwöhnt der C5 X mit Ambiente und Platz. Á la Citroën bietet der Testwagen ordentlich Raum, vorne und im Fond findet man sich perfekt für längste Reisen untergebracht. Das dazu passende Kofferraumvolumen besticht mit einem Fassungsvermögen von mindestens 545 Litern, durch Umlegen der hinteren Sitzbank lassen sich sogar bis zu 1.640 Liter unterbringen. Erfreulich ist dabei die plane, ebene Belademöglichkeit sowie die weit öffnende, optional sensorgesteuerte Heckklappe.

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Die Materialien im Interieur wirken nicht nur wertig, sondern auch die optische Farbkombinationen gefallen. Viele Luxusfeatures sind serienmäßig an Bord, lediglich die „schwarze Lederbestühlung“ findet sich in den Aufpreislisten. Das Cockpit ist klar gegliedert, oberhalb des digitalen 7 Zoll Kombiinstruments verfügt der Citroën sogar über ein erweitertes Head-Up-Display. Mittig platziert sitzt ein 12 Zoll HD-Touchscreen mit neuesten Graphiken, einfacher Sprachsteuerung, Smartphoneeinbindung, induktiver Ladestation etc. Daneben darf aber auch gedreht oder gedrückt werden, wichtige Einstellungen wie die Klimaautomatik etc. dürfen auf Wunsch haptisch „old school“ bedient werden – gut so!

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Unser Testwagen wird von einem 1.2 Liter 3-Zylinder-Benzinmotor mit 96 kW/131 PS angetrieben, die Kraftübertragung besorgt ein 8-Gang Automatikgetriebe sowie ein Frontantrieb. Derart motorisiert geht der C5 X überraschend flott ans Werk, gute Dämmung zwischen Motor- und Fahrgastraum sorgen zudem für eine niveauvolle, ruhige Geräuschkulisse. Dabei ist es den Citroën-Ingenieuren toll gelungen, dass grundsätzlich typisch rauhe Arbeitsprinzip des 3-Zylinder Motors weitestgehend zu minimieren. Selbst bei voller Beschleunigung bewahrt der C5 X stets die Contenance, lediglich sportlicher Sound dringt leise ins Wageninnere. Mit Beschleunigungswerten von 11,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h bzw. einer Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h ist man ausreichend standesgemäß motorisiert und entsprechend schnell unterwegs. Die 8-Gang-Automatik sortiert seidenweich die Gänge, wer will kann aber auch manuell durch das Ziehen der Schaltwippen in den Schaltalltag eingreifen. Auf der Autobahn oder der Landstraße läuft der C5 X zur vollen Form auf, die neue Advanced Komfort Federung und die Advanced Komfort Sitze begeistern tatsächlich mit unvergleichlichen Reisequalitäten.

Auch die Trinksitten des C5 X sind sehr zurückhaltend. Da der Franzose eher zum Gleiten statt Hetzen verleitet, genehmigt sich der Citroen etwa um die 5,2 bis 5,9 Liter Super auf 100 Kilometer, wer wirklich Sprit knausern möchte, kann sogar Fabelverbräuche mit einer 4 vor dem Komma erreichen.

Fazit: der Citroen C5 X ist in der oberen Mittelklasse tatsächlich ein interessantes und vor allem alternatives Angebot. Der Franzose besticht erwartungsgemäß mit Komfort und Raffinesse und lässt die Verwendung als Limousine, Kombi oder sogar SUV zu. Der neue 3-Zylinder Benzinantrieb ist keinesfalls kraftlos, ganz im Gegenteil. Die gebotene Dynamic passt und geht sogar mit sehr günstigen Spritverbräuchen einher. Das schont die Geldbörse nicht nur beim Einstiegspreis ab 37.140 Euro!

Fotos: slz

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